外免切替 · 实技部分
技能确认 考点清单
学科过了只是一半。技能确认的合格率是 13.1%，同期学科 42.8%。本页全文免费，不需要解锁。
先认清一件事
技能确认不是考你会不会开车，是考你会不会让考官看见你在确认。国内开了十年的人在这里劣势最大——动作已经自动化，而自动化的动作考官看不见。
※ 考生自述：「往往老司机反而过不了……所谓老司机在国内开了十几年的，很多开车习惯完全不行」
法定依据条文原文
| 法源 | 道路交通法 第97条の2 第3項 —— 公安委员会「确认」后免除一部分试验 |
|---|---|
| 确认方式 | 施行令 第34条の4 第1項 ①必要知识的提问 ②对本人驾驶经历的提问 ③让本人实际操作 |
| 滞在要件 | 施行令 第34条の4 第2項 取得驾照后在发照国累计停留 3 个月以上 |
| 课题项目 | 施行規則 第24条（技能「试验」的法定课题，技能确认实际按同一套实施） |
※ 技能确认本身没有法定的课题清单和分值表。「70分及格 / 20·10·5点减分」出自警察庁通達，通達不是法令，本站不引用未取到一次文献的分值。
书类审查的盘问是法定程序很多人不知道
窗口细问「哪年考的照、哪所驾校、考了几科、路考怎么考的」，不是随口闲聊——施行令第34条の4第1項第②款把「对本人驾驶经历的提问」写成了法定确认手段之一。答不上来、前后矛盾，法律上就构成确认不通过的理由。
※ 考生自述：「问题会问的很详细：哪年考的驾照、驾校名称、地点、书面考试的类型、题目、机考还是笔答、选择题还是判断题、学车的内容、移库和路考的考试方法、驾校的训练路线等，请提前做好准备，否则临场回答回忆不清楚很有可能被拒绝受理。」
AT 还是 MT最省事的一个决定
施行規則第24条把两种车的法定课题分开写了。选 AT，S弯、直角弯、坂道、踏切这四组课题直接不用考。
- AT 的法定课题（4 项）：道路行驶（含起步停车）／交叉路口通行（含左右转）／人行横道通过／方向变换或纵列停车
- MT 多出来的（5 项制）：干线・周回路线行驶（含指定速度行驶）／交叉路口／人行横道及踏切／曲线（S弯）・屈折（直角弯）・坂道（含坡道停车与起步）／方向变换
中国司机的六种典型死法
- 还没起步就挂了：绕车确认 → 开门前看前后 → 开门时一只手不离门 → 调座椅 → 调后视镜（位置对也要做出动作）→ 安全带 → 起步前扭头确认 → 打灯。国内没这套仪式，日本这套是评分项。
- 左转从右边带一把：日本是左转提前贴左（约 50cm）封住左侧防卷入；右转要直行到路口中心再转。方向和国内习惯正好反过来。
- 只扫后视镜：必须扭头用眼睛看，幅度大到考官看得见；而且扭头时方向盘不能跟着晃。起步前／变道前／左转前／右转前／停车后开门前，至少这 5 个时机都要做。
- 点刹通过停止线：要求车速归零、有明显停顿感，停在线的直前。滑行通过、越线再停都不算。
- 开慢求稳：「指定速度での走行」是写进条文的法定项目，速度开不够是硬扣分。考生自述被提醒过 3 次。
- 压了线还往前开：考生自述「S弯直接压线 + 开过去了，当场结束」。压线和压线之后怎么处理，是两件事。
贯穿全程的扣分项
| 车间距离 | 跟车过近 考生自述：「堵车时跟车过近……直接扣分」 |
|---|---|
| 方向盘 | 单手握、打得过快、操作不当 评分表有独立栏「ハンドルを正しく操作しない」 |
| 换挡（MT） | 过早／过晚／时而早时而晚 考生自述：「换挡顿挫其他都没问题，过不来」 |
| 走错路 | 走错本身不扣分，但绕回来那段仍在计分范围内（考试时间按点火到熄火计） |
这页会继续补缺什么都写出来
- 各都道府県警察公开的技能确认案内 → 补具体分值（目前查不到一次文献，所以本站不写分值）
- 各考场的课题布置与路线数
- 停止线前的停顿秒数（考生实录有 3 秒 / 3-5 秒两种口径，未统一）
※ 本页依据为 e-Gov 法令原文（道路交通法・同施行令・同施行規則）与考生公开自述。凡未取到一次文献的内容，一律标注而不写入。
学科部分在这边：18 章 698 题，每题附条文出处，免费试用 30 题。